买烟、卖烟，同样的事每天都在大街小巷的卷烟零售店内发生。但无论是卖烟的店老板还是买烟的消费者，很少有人琢磨，他们用来交易的卷烟来自于上百公里甚至上千公里之外，如同传递奥运会火炬一般，经过了一系列复杂而精密的环节，才最终到达他们手中。

一箱卷烟从工厂到消费者手中经历了哪些环节，这些环节都发生了哪些变化？2007年10月，记者跟踪采访，追溯卷烟从仓储、运输到消费的辗转路线，向读者展现复杂的卷烟物流运动过程。

10月10日，红云集团昆明卷烟厂

追根溯源，卷烟物流的起点在商业企业而非工业企业。

从体制上讲，烟草行业实行属地管理，卷烟工业企业不能直接面对零售客户和消费者进行卷烟销售，而是由商业企业负责，商业企业掌握卷烟消费需求后，再向工业企业进行卷烟采购。

在红云集团，根据卷烟“半年订货，月度分解”的方式，到每一月份，商业企业提出当月要货计划，集团营销中心结合企业的生产计划总量情况进行平衡，与商业企业就需求量协调衔接，这其中要考虑商业的库存量、卷烟价格是否稳定、运输周期等许多个指标，最终工商双方一起确定需求计划，这个计划就变成了最终明确的发货计划。所有的发货计划汇总在一起，就形成了集团当月的生产计划，生产制造系统根据这一计划完成卷烟生产。

进入生产环节，作为具体发运指挥部门的集团营销中心还要在发运进度上与生产制造系统再次匹配。集团营销中心对所有的发货计划排序，对每个品种卷烟的生产作业时间提出明确的要求，使发运计划与生产计划相匹配，从而保证卷烟的生产、库存效率保持在一个较高的水平上。

红云集团昆明卷烟厂的卷烟生产出来以后，装箱、打码、码放至托盘，然后顺着连接生产车间的通道到达一个仓库，这是一个缓存库。在这里，如果当天生产的卷烟与发货需求相吻合，则直接装车；如果生产的卷烟与发货需求不匹配，则转移至“红云库”。

10月10日15：30分，“红云库”

作为卷烟工业企业的产品，卷烟从走下生产线开始，就被赋予了出售的使命，从这个意义上来说，卷烟的传递之旅就已经开始了，成品仓库则是卷烟传递的起点。

10月10日下午15：30分，在红云集团的卷烟仓库——“红云库”内，一条条传输带将停在仓库门前的各型卡车和仓库连接起来，仓库里两名装卸工不停地把卷烟搬到传输带上，卷烟经过安装在皮带上的扫码器扫码后传送至车厢，另外两名装卸工再把卷烟卸到车厢里，仓库院内还停放着更多等待装货的卡车。据了解，“红云库”每个工作日平均要运出3万箱至4万箱（每箱50条）卷烟，库存3至4天周转一次，这是一个繁忙的地方。

卷烟价值高且易燃烧、易破损，红云集团对仓储的管理十分严格，仓库防火防盗防水、烟垛的码放、卷烟出库等方面都有严格的规定和标准，有着完整的工作流程，每一个环节都对下一个环节负责，每个环节责任和标准明确，从而保证运输至商业企业的卷烟是“零缺陷”的。

10月10日16：45分，昆曲高速

10月10日下午16点15分，在“红云库”络绎往来的卡车中，一辆车牌号为“云A52971”的卡车缓缓离开仓库驶向昆曲（昆明—曲靖）高速公路，它的终点之一是距离昆明980公里之外的四川成都。

记者乘坐的这辆隶属于云南九九运输有限公司的奔驰集装箱半挂卡车，是一个车长18米的“大家伙”，此次共装了1350箱卷烟，而整个红云集团共有200多辆各型卡车在从事卷烟运输工作，其中相当一部分是社会车辆。由于卷烟生产基数大、外调数量多，红云集团用于运输卷烟的车辆基本上都是按照烟箱尺寸定做车厢的专业卡车，以最大限度地提高卷烟满载率，减少运输中的磨损，保证运输环节的质量。

汽车运输并不是红云集团唯一的卷烟运输方式。由于云南处于西南边陲，物理运输距离很长，红云集团的卷烟产品又是全国性品牌，360多个商业客户覆盖全国所有省区，所以红云集团采取以快速反应市场为目的，结合各地的具体情况，以汽车为主、火车为辅、空运为应急手段的运输策略，形成综合性的卷烟物流体系。

负责这次运输的司机叫张振勇，今年45岁的他从1989年就开始从事卷烟运输，是一个有着20年驾龄的老司机，他的搭档叫杨洪平。“像这样跑长途的卡车，一般都要配备正副驾驶员各一名。”张师傅介绍说。同时，张师傅为这次运输定下了基调：“这趟活会很辛苦，到时候就知道了。”

16点45分，卡车到达严家山收费站，交费60元后，卡车开上了昆曲高速公路。卡车以每小时不超过90公里的速度在昆曲高速公路上行驶，“最大时速90公里是九九公司的规定，必须照此执行，犯规就要被罚。”张师傅说，“九九公司对运输车辆管理很严格，除了规定车速外，特别是24：00点以后不准行车管理得最严，这是为了保障司机的人身安全和货物的安全”。此外，卡车上装有GPS全球定位系统，调度中心随时可以知道卡车在哪里，货物运到了哪里，提高了整个物流过程的效率，有助于降低成本。

“司机也不仅仅是开车而已。”据张师傅介绍，卷烟装车时，他要在一旁监督；装车完毕后进行封铅，封铅的作用就像古时候传递重要消息时用的火漆一样，防止运输途中出现掉包问题；抵达商业企业卸货时，也要进行监督；运输过程中还要时时刻刻注意货物的安全。“运输的目的就是安全地把货物运到目的地，一车烟价值上百万，作为司机绝对不能掉以轻心。”

10月11日16：42分，前方盐津县，最难行的路段

10月11日下午16：42分，卡车来到麻柳湾收费站，前方是盐津，大约有47公里的车程。与此前的路段相比，这段路简直可以用“凶险”来形容，卡车不得不小心翼翼地避让路面上无处不在的大坑，还要注意迎面驶来的大货车，运气不好的话山上还有石头掉下来。行驶在路上的卡车就像一个喝醉酒的大汉，摇摇摆摆地前行，47公里用了近5个小时才走完。

在整个行车过程中，张师傅强调最多的就是安全，这一点从他的习惯上表现得很明显。每次停车的时候，他和搭档杨师傅都要仔细检查车胎等部位；在危险的路段他会像个基督徒般在胸前划十字；喝水喝三口，寓意三思而后行。“这是一种暗示、一种境界，时刻提醒自己注意安全驾驶。”张师傅认为，运输卷烟不是进行卡塔尔拉力赛，只讲速度，不讲成本和安全。“开车是一件很简单的事情，但要做到尽职尽责则是一件很复杂的事情。”

安全驶离这段最难行的路段后，张师傅松了一口气，以后的路就好走多了。22：57分，卡车停在了“杨柏饭庄”旁边，张师傅决定在这里吃饭、过夜。“今天没有到达预想的位置，明天赶到成都可能会错过卸货时间。”张师傅说，运输中会遇到各种各样的问题，这样的事情时有发生，只能是饿了就在车上吃点饼干，困了就在车上睡一会。有一次他从西宁卸货回来到了盐津附近，路被洪水冲断了，整整等了3天，最后改道贵州，绕了一大圈才回到昆明，运输的艰辛可想而知。

10月12日下午16：50分，在经过近50个小时的行驶后，卡车顺利到达此行的终点之一——成都。明天卸完货后，他会拿到一张由商业企业填写的“实收卷烟XX件、准运证已收、封铅完好”的卷烟运输回单，这意味着卷烟运输的任务划上了句号。

10月16日上午，沈阳市烟草公司物流管理中心

对于红云集团来说，一箱卷烟从昆明运到全国各地的商业企业，运输方式和距离会有所不同，但流程是一样的，商业企业就是整个卷烟传递的终点。而对商业企业来说，卷烟到货仅仅是一个开始，零售客户和消费者才是卷烟传递真正的终点。

10月16日上午，记者在沈阳市烟草公司物流管理中心看到，一辆福建龙岩卷烟厂的货车正停靠在仓库门前，卷烟正从一条伸缩式的传输带上源源不断地进入仓库。物流管理中心主任刘玉军介绍说：“目前，工业到货有汽车和火车两种形式。卷烟到达后，仓储人员要检验订货合同、准运证和发货票，确认无误后卸车扫描入库，由工人码放至托盘，通过液压推车按照品牌分别堆放在相应的货位上，破损烟则进入破损烟管理区。”

进入仓库的卷烟随后进入分拣环节。物流管理中心根据客户订单需求，按不同品牌、数量出库，分拣车间的验货员验货后拆箱喷码，喷码后的卷烟进入待拣区，由待拣区接收员验收合格后，按货位、送货路线进行分拣，分拣后的卷烟放入纸箱和塑料袋进入相应的货柜（划定的一块区域）等待装车配送。

卷烟到达终点

卷烟配送是卷烟物流的一个重要环节，经过配送，卷烟将到达它的终点。

从早上7点左右开始，沈阳市公司物流管理中心的仓库就热闹起来，分拣好的卷烟被装上配送车辆运往全市大大小小的卷烟零售店。

在物流管理中心的调度控制中心，工作人员通过一个液晶屏幕，就可以随时掌握配送车辆的路线、送货户数等信息，车辆上安装的GPS卫星定位系统使车辆的行驶情况一目了然，调度控制中心可随时随地与配送车辆取得联系，解决各种突发情况，管理简单便捷。

“2006年9月份，沈阳市公司开发的线路优化系统正式投入使用。卷烟配送实现了打破行政区域划分，按客户订单的品种、数量和送货户数，由计算机自动生成送货线路，自动排列送货顺序。”据介绍，今年线路优化系统已经成型，且作用非常明显。刚投入使用时，送货户数最少时28户，最多时50多户，现在平均可达50多户，平均每户送货时间减少30秒钟，单户送货里程减少0.17公里，1至9月份减少送货车辆291台次，车辆搭载率达到92.47%，利用率达到100%，而过去利用率只能达到80%，车辆也由去年的128台减少至现在的104台。

到了下午，配送车辆陆续返回，一箱箱全国各地卷烟工业企业生产的卷烟就这样来到了沈阳市大大小小的卷烟零售店内，消费者或包或条地将卷烟买走之后，卷烟的传递之旅到达了终点。

一次传递结束，另一次传递又开始，周而复始。而对于卷烟工商企业，如何让这样的循环更加高效、便捷、低成本，让卷烟物流真正成为企业的“第三方利润源”，还需要付出更多的努力。